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Jul 23, 2023

mazda cx

La mayoría de los fabricantes de automóviles asiáticos han estado apostando por el lujo en la última década, pero la cruzada de lujo de Mazda está en su apogeo con el nuevo Mazda CX-90, un SUV familiar de siete asientos y alrededor de 100.000 dólares que incluye un par de

La mayoría de los fabricantes de automóviles asiáticos han estado impulsando el lujo en la última década, pero la cruzada de lujo de Mazda está en su cenit con el nuevo Mazda CX-90, un SUV familiar de siete asientos de alrededor de $ 100,000 que incluye un par de nuevos y potentes motores de seis cilindros. . Mazda nunca ha tenido un SUV tan grande, tan potente o tan caro, pero insiste en que sus clientes leales están listos para actualizarse a algo realmente elegante. El totalmente nuevo CX-90 es la máxima expresión del impulso de lujo de la marca japonesa, pero no es perfecto y Mazda tendrá mucho trabajo para alejar a los compradores de las marcas europeas establecidas.

El Mazda CX-90 2023 tiene grandes zapatos que llenar. El vehículo que efectivamente reemplazará, lo admita o no la compañía, es el SUV familiar Mazda CX-9 de siete asientos que fue elegido Coche del Año en ventas en 2016.

El viejo CX-9 sigue siendo una propuesta de menos de $50,000 para las versiones básicas (antes de los costos en carretera), mientras que el CX-90 comienza en casi $74,000, lo que representa un aumento de $26,000.

El CX-9 se eliminará a finales de 2023, lo que dejará al CX-8 como el SUV grande de entrada de Mazda. También viene un CX-80 completamente nuevo, destinado a ubicarse debajo del CX-90.

Por ahora, el CX-90 se presenta como de una clase completamente superior al CX-8 o CX-9.

Tres grados de modelo y dos nuevas opciones de motores turboalimentados de seis cilindros (G50e de gasolina y D50e diésel) se presentan en el lanzamiento del CX-90 en Australia, combinados con una nueva transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.

Al abrir el libro mayor está el CX-90 Touring con un precio de $73,800 más costos en carretera (para la gasolina, el diésel agrega $2000), seguido por el CX-90 GT de especificación media que comienza en $84,555 para la gasolina. El diésel añade sólo $245 al GT, lo que se espera que represente la mayor parte de las ventas del CX-90 en Australia.

En la parte superior del árbol genealógico está el CX-90 Azami con un precio de $92,540 más ORC para el diésel, con el de gasolina $1115 más alto en este nivel (desde $93,655).

Algunos de esos precios son ligeramente más bajos que los anunciados por primera vez en marzo, gracias a los ajustes en los impuestos a los automóviles de lujo que entraron en vigor el 1 de julio.

No obstante, el 'techo' de $93,655 – lo que equivale a un precio de venta al vehículo de más de $102,000 – convierte al nuevo CX-90 en el automóvil Mazda más caro jamás vendido en Australia, eclipsado sólo por el Mazda de edición limitada y sintonizado localmente. Coche deportivo RX-7 SP con tracción trasera, que se vendió por 101.600 dólares cuando era nuevo en 1995.

Condujimos la mayoría de los modelos durante el evento de lanzamiento nacional, pero conocimos mejor el CX-90 Azami de gasolina con el paquete Takumi ($6500) y pintura metálica Artisan Red ($995). También está en el vídeo.

Esas opciones llevan el precio probado a $101,150 más ORC. Según el sitio web de Mazda, el precio de venta de este vehículo es de poco más de $112,000 en Victoria. Vaya.

¿Rivales? Según su tamaño y tipo de motor de seis cilindros, estamos considerando vehículos como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS, los cuales comienzan en más de $170,000. ¿Pero los compradores alemanes de automóviles considerarán un Mazda? El tiempo lo dirá, pero probablemente no.

El Genesis GV80 y el Lexus RX son más pequeños que el CX-90 pero tienen motores de seis cilindros, mientras que el Hyundai Palisade y el Volvo XC90 son SUV de cuatro cilindros únicamente.

El CX-90 está cubierto por una garantía de cinco años/kilómetros ilimitados, con intervalos de servicio establecidos en 12 meses o 15.000 km para el modelo de gasolina y 12 meses/10.000 km para el diésel.

Durante los primeros cinco años, los servicios con precios limitados se fijan en $437, $644, $558, $1268 y $453 respectivamente para los modelos de gasolina G50e ($3360 en total), mientras que el D50e diésel costará a los propietarios $478, $643, $975, $643 y $478 en todo el país. el primer puñado de visitas ($3217 en total).

El Mazda CX-90 2023 necesita justificar su etiqueta de "SUV Mazda más caro de todos los tiempos" y, en términos de equipamiento estándar, da en el blanco. Principalmente.

Puede ver lo que ofrece cada variante en nuestra noticia separada del Mazda CX-90, pero el modelo Azami de alta especificación con el paquete Takumi de $ 6500 es bastante elegante.

Agrega un par de sillas tipo capitán con ajuste manual, calefacción y refrigeración en la segunda fila (que reemplazan el banco de tres asientos), tapicería de cuero Nappa blanco en las tres filas de asientos, molduras de madera de arce blanca y costuras Kakenui japonesas únicas en la textura única. Inserciones de tela en el tablero.

El paquete SP de $6500 agrega una apariencia diferente con cuero Nappa color canela para los asientos, el tablero, el volante y un par de asientos estilo capitán en la segunda fila.

Pero incluso sin uno de los paquetes de lujo, el CX-90 Azami sigue llamando la atención, con un montón de kits que acaparan los titulares, como asientos delanteros de cuero Nappa negro ajustables eléctricamente con calefacción y refrigeración, una dirección con calefacción y ajuste eléctrico. volante, pantallas digitales gemelas de 12,3 pulgadas, control de clima de tres zonas, techo panorámico de cristal doble, estéreo Bose de 12 bocinas e iluminación ambiental en la cabina.

En el exterior, los modelos Azami vienen con llantas de aleación de 21 pulgadas en dos tonos, pasos de rueda del color de la carrocería, faros LED adaptativos, luces traseras LED y algo de cromo.

Hay ocho opciones de color disponibles, con opciones sin costo Sonic Silver, Jet Black, Deep Crystal Blue y Platinum Quartz, pero pagará $ 995 adicionales por Rhodium White, Machine Grey, Soul Red y Artisan Red.

A pesar de la generosa lista de equipamiento, faltan algunas características que ofrecen los rivales asiáticos, como asientos delanteros con masaje, faros Matrix LED, una pantalla táctil en pleno funcionamiento y asientos tipo capitán eléctricos en la segunda fila.

En el momento de esta publicación, el Mazda CX-90 2023 no había sido probado por el Programa independiente de evaluación de automóviles nuevos de Australasia (ANCAP).

Dado que el CX-90 incluye la mayoría de las características requeridas para una sólida calificación de seguridad ANCAP, espere ver una puntuación relativamente alta, gracias en parte al equipamiento estándar en toda la gama de 10 bolsas de aire que cubren las tres filas de asientos y al frenado autónomo de emergencia (AEB). con detección de ciclistas y peatones.

También hay monitoreo de punto ciego con advertencia de salida segura, control de crucero activo con soporte de tráfico, asistencia de velocidad inteligente y reconocimiento de señales de tráfico, asistencia activa para mantenerse en el carril, alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de colisión frontal con asistencia en cruces.

La nueva tecnología incluye asistencia de frenado inteligente con asistencia para cruces frontales e intersecciones que ahora puede detectar ciclistas y peatones, pisando los frenos incluso si el conductor no los ve. El sistema de mantenimiento de carril de emergencia también detecta los vehículos que se aproximan en sentido contrario y, en caso necesario, guía al vehículo de vuelta a su carril.

Todos los modelos CX-90 también vienen con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara de 360 ​​grados (con vista transparente en los modelos Azami de alta especificación), monitoreo de la presión de los neumáticos y seguros para niños en las puertas traseras, mientras que solo los modelos GT y Azami son adaptables. Faros LED.

Se proporcionan dos puntos de anclaje para asientos infantiles ISOFIX en la segunda fila y puntos de sujeción superiores en todos los asientos de la segunda y tercera fila, ya sea en la configuración de seis o siete asientos.

El Mazda CX-90 2023 tiene una sensación adecuada de alta tecnología y está repleto de la última tecnología del fabricante de automóviles, incluido un innovador sistema de personalización del conductor.

¿Como funciona? Usted ingresa su altura en el sistema de información y entretenimiento del automóvil, este optimiza la posición del asiento para usted y luego utiliza tecnología de reconocimiento facial similar a la de un iPhone para recordar todas sus preferencias, incluido el audio, la iluminación ambiental, el control de clima y la configuración de la posición del volante y del asiento.

Es un sistema efectivo, agrega un claro punto de diferencia y una vez configurado, el reconocimiento facial es bastante útil. Entra y listo.

Hay una pantalla frontal grande y muy clara que muestra el límite de velocidad, la velocidad del vehículo, la velocidad del control de crucero y las direcciones de navegación, además de un par de pantallas digitales de 12,3 pulgadas frente al conductor y en el tablero central que se ven geniales pero se sienten infrautilizadas.

La pantalla digital del conductor tiene muy pocos detalles de computadora de viaje y prácticamente ninguna personalización. Claro, los diales digitales se vuelven rojos cuando activas el modo Sport, pero es algo gradual y se siente como una oportunidad perdida. Mazda podría haber agregado algo de brillo visual adicional aquí, algo diferente o interesante.

La pantalla panorámica central de 12,3 pulgadas presenta un sistema operativo rudimentario pero intuitivo con alcance y profundidad promedio. Se controla exclusivamente mediante un dial giratorio, pero si utiliza sistemas inalámbricos Android Auto o Apple CarPlay, la pantalla táctil está habilitada. ¡Alegría de alegrías!

Los expertos en tecnología de Mazda han escuchado. Sin embargo, es molesto que la entrada de la pantalla táctil se deshabilite cuando conecta su teléfono a los puertos USB-C.

Sorprende por qué Mazda no ofrece pantalla táctil en todos los sistemas de interfaz de usuario, lo que permite a los ocupantes de los asientos delanteros elegir cómo navegar. Pero es mejor que nada y todos los modelos incluyen un cargador de teléfono inalámbrico grande.

Los elementos más complejos y caros del Mazda CX-90 2023 son los nuevos motores turboalimentados de seis cilindros en línea y 3,3 litros.

Mazda cree que todavía hay demanda de motores de gasolina y diésel de toda la vida y, en el caso del CX-90, la elección es entre el diésel D50e y el gasolina G50e. Mazda dice que se espera que la gasolina represente el 60 por ciento de las ventas en Australia.

La potencia del diésel es de 187 kW a 3.750 rpm y 550 Nm entre 1.500 y 2.400 rpm. La gasolina tiene más potencia pero menos par: 254 kW a 5.000-6.000 rpm y 500 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm.

Ambos motores se combinan con una nueva transmisión automática de ocho velocidades que reemplaza un convertidor de par por una disposición de embrague húmedo.

Debido al desarrollo centrado en Estados Unidos del CX-90, el motor de gasolina cuenta con sistemas de refrigeración más robustos y puede remolcar 2.500 kg (frenado) frente a los 2.000 kg del diésel, a pesar de que este último tiene más par.

Basado en la nueva arquitectura de plataforma de productos grandes de Mazda (que también sustenta al Mazda CX-60 y su primo alargado, el próximo CX-80), el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas i-Activ del CX-90 favorece las ruedas traseras, con el objetivo de mejorar su dinámica de conducción.

El consumo de combustible de ciclo combinado declarado para el Mazda CX-90 2023 es de 8,2 L/100 km con el motor de gasolina G50e y unos reveladores 5,4 L/100 km para el diésel D50e.

La mayor parte de nuestra (muy entusiasta) conducción fue en carreteras rurales abiertas alrededor de Hunter Valley, y solo en unas pocas ciudades pequeñas las velocidades cayeron por debajo de los 80 km/h.

Por lo que vale, logramos 10,4 L/100 km en el CX-90 de gasolina y 7,6 L/100 km en el diésel.

Ambos modelos tienen un depósito de combustible de 74 litros y, según los datos del RedBook, el CX-90 diésel podría recorrer teóricamente casi 1.400 kilómetros con un depósito, mientras que el de gasolina, 1.000 kilómetros.

Ambos aceleran a unas 1.500 rpm en octava marcha a 100 km/h en autopista, que es cuando son más eficientes. Ambos cuentan con un sistema híbrido suave de 48 voltios diseñado para reducir el consumo de combustible, lo que permite que el motor se desplace por inercia al navegar, apagando efectivamente el motor de combustión.

También vienen con una función 'i-stop' o arranque/parada del motor que utiliza el generador de arranque integrado del sistema híbrido suave de 48 V para que el motor vuelva a funcionar de manera suave y rápida después de una espera prolongada en una intersección en forma de T, por ejemplo. .

El Mazda CX-90 2023 ofrece una vista imponente de la carretera, líneas de visión razonablemente buenas a través de sus ventanas y es muy fácil de conducir con su transmisión automática y dirección directa.

Todo es suave y receptivo y esto imparte una sensación convincentemente sofisticada, realzada por los potentes motores de seis cilindros.

Pero no tiene la lujosa calidad de marcha que se podría esperar de un SUV de lujo que rivaliza con Lexus, y después de una prueba anterior de un prototipo CX-90, descubrimos que la versión de producción sigue un camino similar al nuevo CX- más pequeño. 60 – aunque de forma menos aguda.

El CX-90 tiene una suspensión firme, de eso no hay duda, y es algo por lo que Mazda no se disculpa. El objetivo de la marca japonesa era crear un SUV familiar deportivo de siete plazas y, bueno, eso es lo que cumple.

La buena noticia es que conducir el CX-90 con espíritu animado puede resultar satisfactorio.

Genera una gran cantidad de agarre gracias a su gran paquete de ruedas y neumáticos de 21 pulgadas, los neumáticos 275/45R21 adecuadamente anchos se clavan en la superficie de la carretera con una resolución impresionante y la suspensión delantera de doble horquilla y la trasera multibrazo mantienen un control de la carrocería bastante bueno. , para que puedas abrirte camino en las curvas con confianza.

El sistema AWD con polarización trasera ayuda a girar el vehículo en las curvas mejor que un SUV de tracción delantera y hay una sensación de alegría que se apodera de ti cuando se acelera el ritmo en el CX-90.

Pero la personalidad deportiva del SUV grande tiene un coste: el confort de marcha.

Sobre grietas más pequeñas, más pronunciadas y repetidas, pequeños baches y superficies irregulares de la carretera, especialmente a velocidades más bajas, el CX-90 se siente inquieto y, a veces, nervioso, y los golpes ocasionalmente reverberan a través de la carrocería del vehículo. Es casi como si los neumáticos estuvieran demasiado inflados.

Estos rasgos se desvanecen ligeramente en los modelos CX-90 Touring de nivel básico, que están equipados con llantas de aleación de 19 pulgadas de menor diámetro con paredes laterales de neumáticos más altas y absorbentes (265/55R19). Pero no erradica por completo la firmeza y el nerviosismo en superficies agitadas.

Puedo ver a qué apunta la marca japonesa aquí y es admirable. Pero sabemos por los rivales del CX-90 que la dinámica de conducción y el confort de marcha no son mutuamente excluyentes.

Es desconcertante por qué un vehículo de este tamaño, precio y predisposición no tiene amortiguadores adaptativos, porque permitirían al CX-90 cambiar entre ajustes de amortiguación "más suaves" y "más rígidos" en un instante.

En cambio, los amortiguadores luchan por suavizar las irregularidades de la carretera con delicadeza... a menos que realmente estés teniendo una grieta.

De hecho, a velocidades más altas, la suspensión se vuelve más dócil y el Mazda no se siente demasiado desconcertado por los punteados y ondulaciones en la mitad de las curvas. Pero a menos que conduzca el CX-90 a todas partes a gran velocidad, estará íntimamente familiarizado con todas las marcas de viruela en las carreteras locales.

Le preguntamos a uno de los ingenieros senior de Mazda y al gerente del vehículo CX-90, Mitsuru Wakiie, si se podrían realizar actualizaciones de la suspensión (y amortiguadores adaptativos) en el CX-90. Dijo que si las quejas de los clientes eran persistentes, se podrían realizar recalibraciones del sistema de suspensión actual "rápidamente", pero advirtió que amortiguadores o hardware de suspensión completamente nuevos serían "difíciles" y llevarían más tiempo.

No hubo conducción suburbana involucrada durante el lanzamiento del CX-90, por lo que nos reservaremos el juicio (nuevamente) por sus capacidades en la ciudad. Pero por lo que vale, el radio de giro de 10,8 m es bastante bueno para un SUV grande de 5120 mm de largo.

Donde Mazda destaca en el segmento de vehículos de lujo es en el departamento de tren motriz, el G50e turbo de gasolina de 3.3 litros es una verdadera delicia. Como la mayoría de los motores de seis cilindros en línea, es un número sonoro, suave y sofisticado.

El volumen del SUV es evidente a velocidades más bajas mientras el motor trabaja para mover esa masa de 2,2 toneladas (la afirmación de 0-100 km/h de 6,9 ​​segundos parece optimista), pero el CX-90 nunca se siente pastoso o lento. A altas revoluciones es una auténtica maravilla, zumba maravillosamente y adelanta con entusiasmo.

Saltar a un modelo CX-90 GT con el motor diésel D50e revela un motor más musculoso con mejor torque a bajas revoluciones y más conducción desde parado. Prefiero el motor diésel al de gasolina en la mayoría de los aspectos: incluso suena un poco más ronco y acelera casi con la misma rapidez, lo que hace que cambiar de marcha manualmente con las paletas de cambio del volante sea mucho más entretenido de lo previsto.

Hablando de la caja de cambios, el nuevo cambio automático de ocho velocidades de Mazda tiene ventajas y desventajas. ¿Las partes buenas? Es una unidad de cambios relativamente rápidos y generalmente elige la marcha adecuada para el trabajo en cuestión.

¿Las partes no tan buenas? Notamos algún ruido sordo y ruido sordo al dejar caer el martillo en un par de ocasiones, y la aceleración total engañó momentáneamente el cerebro de la caja de cambios. También hubo una pequeña maniobra durante una aproximación a una rotonda, la desaceleración seguida de la aceleración confundió la transmisión.

Hay tres modos de conducción disponibles en todos los modelos Mazda CX-90 2023: Normal, Deportivo y Todoterreno, mientras que se agrega un cuarto modo, Remolque, cuando se agrega el kit de remolque genuino de Mazda.

El CX-90 también cuenta con un sistema de control de descenso de pendientes, pero si conduce con neumáticos de 21 pulgadas, cualquier cosa más allá de un camino de grava sin nivelar puede resultar problemático.

Mazda ha hecho un trabajo excelente con el Mazda CX-90 2023, creando una cabina de alta gama que es espaciosa, aireada y muy lujosa.

Todos los detalles táctiles son lujosos, y la lujosa tapicería de cuero en los asientos, el volante, las inserciones de las puertas, el tablero y la palanca de cambios bellamente ergonómica realzan la experiencia, al igual que las pantallas digitales gemelas de 12,3 pulgadas y las salidas de aire cuidadosamente integradas.

¿Se siente como un vehículo de 100.000 dólares? Si y no.

Ciertamente hay más ambiente Lexus que, digamos, Nissan, los asientos delanteros con calefacción, refrigeración y eléctricos son amplios y acogedores, el volante eléctrico y el techo corredizo son encantadores y todas las tapas de almacenamiento ocultas están suavemente amortiguadas y son agradables de usar. funcionar.

El diseño general de la cabina es bastante elegante, mientras que la calidad de construcción, el ajuste y el acabado se sienten muy bien.

El paquete Takumi de $ 6500 para los modelos CX-90 Azami de alta especificación agrega detalles en madera de arce blanco en las puertas y la consola central, sin mencionar un hermoso acabado de tela cosida en el tablero central. En general, agrega un nivel de pulido y detalle que llamará la atención.

Pero los modelos más pequeños, como el GT y el Touring, tienen menos detalles en la cabina y acabados plásticos promedio, y sus falsos detalles metálicos y de imitación de madera se ven y se sienten baratos.

Los asientos de la segunda fila ofrecen un amplio espacio para pasajeros adultos, una tercera zona climática, dos puertos USB-C y persianas, mientras que las versiones Azami de alta especificación con los paquetes Takumi o SP eliminan el banco de tres asientos y agregan dos asientos ajustables con calefacción. y sillas tipo capitán refrigeradas, junto con almacenamiento adicional y portavasos con resorte. Y son bastante especiales, no mentiré.

Plegar y deslizar los asientos de la segunda fila operados manualmente otorga acceso a los asientos gemelos de la tercera fila, que tienen espacio reducido para los pies pero generoso en espacio para la cabeza y los hombros. Los puertos USB-C, las salidas de aire y los portavasos también están ubicados en los asientos de la tercera fila, lo que lo convierte en un auténtico vehículo de seis o siete asientos.

El portón trasero eléctrico cuenta con una función de manos libres que se abre con una patada y que simplemente no pude dominar, pero el espacio en el maletero es excelente. Incluso con las tres filas de asientos en su lugar, los 257 litros de espacio de carga no son tan diferentes de lo que ofrece un Toyota Corolla hatchback, que es suficiente espacio para un par de maletas de tamaño mediano o una mega tienda de comestibles.

Gira los asientos traseros y abres 608 litros (incluido el almacenamiento debajo del piso), lo que es suficiente para un viaje corto de campamento o un par de semanas con la familia: muchas maletas.

Pliega todos los asientos (incluso las sillas del capitán se pliegan hasta quedar planas) y obtienes 2025 litros de espacio, espacio suficiente para que un humano adulto de seis pies se estire y duerma. Créeme, lo probé. La vida de papá te cansa.

El maletero también cuenta con una toma de corriente doméstica de 220 V y una toma circular de 12 voltios. Se instala una rueda de repuesto temporal, no una de tamaño completo.

Los concesionarios Mazda estarán encantados de tener este SUV de lujo de seis cifras ocupando un lugar destacado en sus salas de exposición, donde todos los demás modelos que comparten el espacio estarán bañados por su brillo extravagante.

El nuevo Mazda CX-90 2023 está generosamente equipado, con un interior finamente acabado y un par de emocionantes motores de seis cilindros. Es un vehículo impresionante y hará que los propietarios se sientan especiales.

Dicho esto, la comodidad de marcha es deficiente, hay un par de peculiaridades molestas en la cabina y el precio hará estremecer incluso al comprador más leal de Mazda.

Pero estos no son problemas que rompan el trato, y con algunos ajustes aquí y recalibraciones allá, el CX-90 tiene el potencial de convertirse en un participante muy competitivo en la clase de SUV familiares de lujo.

2023 Mazda CX-90 Azami G50e de un vistazo:Precio:$93,655 (más costos en carretera)Disponible:AhoraTren motriz:Turbogasolina de seis cilindros y 3,3 litrosProducción:254kW/500NmTransmisión:Automática de ocho velocidadesCombustible:8,2 L/100 km (ADR combinado)CO2:189 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:No probado

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